而就在所有物流商焦头烂额、供应链面临断裂之际，哈萨克斯坦副总理茹曼加林在接受彭博社采访时，突然抛出了一枚重磅炸弹：“从我这走，运量直接从450万吨翻到1000万吨”，这是什么意思呢？
2025年9月，中欧班列遇上了烦。波兰突然宣布关闭与白俄罗斯的边境，把中欧班列最主要的通道给掐断了。
要知道，这条线承担着九成以上的中欧铁路货运量，一下子就有300多列列车滞留在白俄罗斯境内，车上装的电子产品、汽车配件这些货物，本来15天就能到欧洲，结果全停在了半路上。
但明眼人都能看出来，这就是把通道当筹码。就在封锁前几周，波兰还承诺会保障中欧班列畅通，转头就关了门，连缓冲期都没给。
这一闹，损失可不小。物流企业每天要承担仓储费、违约金，一天烧掉八百多万都不夸张。不少货主被逼着转海运，运价直接从三千美元一个标箱涨到七千五，一些小企业差点扛不住。
更关键的是，波兰这一操作，让大家对这条线的信任度大打折扣，谁也不想再把货运押在一条随时可能被掐断的路上。
2025年9月23日，也就是波兰宣布重开边境的当天，哈萨克斯坦副总理茹曼加林公开表示，中欧班列可以走他们的“中间走廊”，年运量能从450万吨提升到1000万吨，直接翻一倍。
所谓“中间走廊”，路线很明确：从中国新疆阿拉山口口岸出境，穿哈萨克斯坦，到里海沿岸的阿克套港，转轮渡到阿塞拜疆，再经格鲁吉亚或黑海进入土耳其，最后连接欧洲铁路网。
2025年上半年，中哈双边货运量就达到1420万吨，同比增长11%，其中连云港的中哈物流合作基地，中欧班列发运量突破915列，运量超7.5万标箱，创了历史新高。
全长836公里的多斯特克到莫因特铁路复线公里复线个立交桥，运力直接提升五倍。
施工时，每天有四千多立方米碎石供应，一千多名工人和四百多台设备昼夜作业，确保按期交付。
另外，阿克套港也扩了容，泊位从3个加到6个，新建的滚装码头能24小时装卸，换装效率提升40%。
土耳其十多年前就提出这个概念，阿塞拜疆升级了巴库港的集装箱码头，格鲁吉亚优化了波季港的通关流程，沿线国家已经形成了成熟的陆海联运协调机制。
中国企业也提前布局，不仅参与投资阿克套港扩建，还搭建了数字化平台，实现班列在亚欧16国的运输轨迹可视化，大幅提高了效率和透明度。
现在成都、重庆、西安都开通了到巴库的始发列车，2025年底前，经这条线%。
以前它主要靠出口能源，经济受价格波动影响大，现在做物流枢纽，能带动仓储、维修等产业，创造大量就业，从“能源出口国”转向“物流枢纽国”。
波兰后来虽然重开了边境，但也警告说可能随时再关，这种不确定性让更多企业把“中间走廊”当成优先选项，仅2025年10月上旬，咨询这条线倍。
现在中欧货运已经形成了多线并行的格局，除了这条中线，北极航道和中吉乌铁路也在推进。
这说明，全球供应链正在避开单一风险，谁能保证稳定运行，谁就能在物流格局中占据主动。
哈萨克斯坦的崛起，不是偶然，而是找准了时机，用实打实的准备接住了机会，也让中欧贸易的路走得更稳了。
